吉普牧马人在其驾驶员侧小重叠碰撞测试中翻到了乘客侧
1、在该机构进行的其他碰撞测试中，包括适度重叠的前部 、侧面 、车顶强度和头枕，新牧人获得了IIHS最高的“良好”评级。其可选的自动紧急制动系统可以防止以12英里/小时和25英里/小时的速度与其他汽车发生向前碰撞 ，并获得“高级 ”评级。无论装饰水平如何 ，只有车头灯得到了IIHS的“差 ”评级 。
2、从IIHS发布的碰撞测试成绩来看，作为全新一代的产品 ，新一代Jeep牧马人在25%小重叠面碰撞测试中的表现相比于上一代产品已经有了极大的提升 ，在碰撞完成后，A柱没有过多的侵入车辆内部 ，为车内的乘客提供了足够大的保护空间 。
3 、本田Passport 、本田Pilot、现代帕里斯帝 、Jeep牧马人 、起亚Telluride和日产楼兰获得“一般”评价。现代帕里斯帝和起亚Telluride在驾驶员骨盆评价方面获得“较差 ”评级 。Jeep牧马人在后排乘客头部伤害评价中获“较差 ”评级 ，原因是低配车型未配备侧面安全气帘，导致头部缺少缓冲 。
4、要获得IIHS的“顶级安全特别大奖（TSP +）”奖项 ，车辆必须在中等重叠测试 ，驾驶员侧小重叠测试，乘客侧小重叠测试 ，前防撞测试 ，车顶强度和头枕测试六项耐撞性评估中表现出色。
最新碰撞结果:CX-9 、ID.4最好,日系韩系集体翻车
1、美国公路安全保险协会（IIHS）最新侧面碰撞测试中，马自达CX-9和大众ID.4表现最佳，日系和韩系部分车型成绩较差 。
2 、碰撞的级别分为G：Good（很好）A：Acceptable（尚可）M：Marginal（一般）P：Poor（差）四个级别 ，预碰撞则分为Superior（优）Advanced（高）Basic（基本）三个等级 。
3 、接下来再从经济性的角度出发对二者进行比较 ，首先第一就是油耗了，这可是日系车一贯的强项 ，其不少车型从设计之初就将节油作为优先考虑的项目 ，车身轻巧本身就能在油耗上具备优势，再加上不少日系家用车都是采用的CVT无极变速器 ，所以油耗还能进一步的变低 ，所以总体上来说，日系车要比德系车更加省油。
4、雪铁龙C4行人保护方面 碰撞伤害程度最要命的是车头设计 ，对行人保护性很差 ，得分43%，头部、骨盆部位碰撞都是红色 ，会危及行人生命 。碰撞伤害程度对比法系雪铁龙C4 ，跟日系 、德系 、美系，对比一下侧面碰撞伤害程度 。
有惊喜也有失望,中保研公布新一轮测试成绩
1、中保研新一轮测试成绩显示，7款车型中乘员安全指数多为G或A ，整体被动安全性有明显提升 ，但部分车型在维修经济性 、主动安全配置等方面存在不足。具体测评结果如下：别克昂科威S：优势：乘员保护所有分项测试均获G评价，被动安全性表现不俗 。不足：正面低速碰撞测试中气囊误爆 ，维修经济性仅获P评价；主动安全有较大提升空间 。
2 、可维修性得分方面 ，缺陷合计最少为7个（C-HR车型），最多为21个（GL8 ES陆尊车型）。维修经济性得分方面 ，正碰缺陷统计最少为17个（坦克300车型） ，尾碰缺陷统计最少为4个（坦克300车型）。全部7款车型正面低速碰撞测试中仅有1款车型气囊起爆，误起爆率为14% 。
3、中保研C-IASI最新碰撞测试结果显示 ，理想ONE整体成绩优秀 ，除耐撞性与维修经济性指数获M（一般）外，其余项目均获G（优秀） ，其安全性表现引发网友热议并登上热搜 。 以下为具体测试情况：理想ONE测试车型：理想ONE 2020款 增程6座版。
4 、碰撞测试是测试一辆车被动安全性的重要依据 ，在我国，也有一些相关的碰撞测试，中国保险汽车安全指数（C-IASI）就是其中之一 。
5 、测试背景与结果概述3月19日 ，中保研公布中国保险汽车安全指数测评（C-IASI）结果 ，8款车型参与2023版新规程测试 。朗逸新锐是唯一获得四项全G（优）评价的车型，同时创下C-IASI测评8年来燃油车最佳成绩。此前 ，上汽大众新能源车型ID.4 X也曾获全优评价 ，展现品牌在安全领域的持续优势 。
6、安全带束缚力度不足，乘员前倾过度 ，侧气帘对头部保护覆盖范围不足 。整体评价为A良好。侧面碰撞测试：整体评价得分为G优秀 。B柱与驾驶员座椅中线距离为20cm ，参数成绩不错 。碰撞中车门开启，对人身安全形成威胁 ，车辆结构评判仅得A良好。前排假人躯干部分扣分明显 ，与车门开启有关 。
牧马人a柱强度
牧马人的A柱强度在某些碰撞情况下可能不足以提供充分的保护 。牧马人在碰撞测试中的A柱表现具体如下：E-NCAP碰撞测试结果：在E-NCAP的碰撞测试中，牧马人的A柱在正面碰撞中出现了断裂。这一结果直接表明 ，在高强度碰撞中 ，牧马人的A柱强度可能不足以支撑车身结构，存在结构隐患。
从A柱的情况来看，整体完整度是比较高的 ，我们看到 ，A柱没有发生肉眼可见的变形，乘员舱上方向后侵入的量非常有限 。所以如果单纯从这一块来看 ，牧马人在25%偏置碰撞测试中的表现应该是比较优秀的 。
牧马人1星成绩的直接原因非承载式车身的结构特性牧马人采用非承载式车身（带大梁） ，其特点是车身与底盘分离，人员坐在“车架 ”之上。这种结构在极端碰撞中 ，车身虽能保持较高完整性 ，但冲击力可能通过车架直接传递至乘员舱，导致对车内人员的保护效果弱于承载式车身（如奥迪Q宝马X5） 。
从IIHS发布的碰撞测试成绩来看 ，作为全新一代的产品 ，新一代Jeep牧马人在25%小重叠面碰撞测试中的表现相比于上一代产品已经有了极大的提升，在碰撞完成后 ，A柱没有过多的侵入车辆内部 ，为车内的乘客提供了足够大的保护空间 。
保留越野能力：非承载式车身与四驱系统非承载式车身：新牧马人选择非承载式车身，车架的存在提供了刚性和抗颠簸性能，保留了一款车的魂。硬性指标：新牧马人的接近角 、离去角和最小离地间隙分别为38° 、22°和251mm ，参照G级的31°、30°和241mm ，丝毫不怯场 。
进步：乘员保护项目获A评价，车身强度提升明显 ，未出现A柱折断情况 。不足：乘员舱上部形变量和乘员约束系统有优化空间；侧面碰撞中驾驶员躯干保护仅获M评价 ，拖低总体评分。期待：希望向荣威iMAX8看齐 。
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本文概览：吉普牧马人在其驾驶员侧小重叠碰撞测试中翻到了乘客侧 1、在该机构进行的其他碰撞测试中，包括适度重叠的前部、侧面、车顶强度和头枕，新牧人获得了IIHS最高的“良好”评级。其可选的...