11款途锐是开放差速器吗
1、是开放差速器。2011款就是俗称的第二代途锐，已经换代完了，不论高配低配 ，中差都是采用的是托森差速器 ，因为托森具有扭力自锁功能，类似于差速锁的功能 ，所以没有设置专门的中央差速锁（和一代不同 ，一代途锐带专门的中央差速锁） 。前后轴就是普通的开放式差速器，不带差速锁（一代途锐带前后轴差速器锁） ，前后轮的锁止功能由轮间电子限滑来实现 。
2 、途锐的四驱是全时四驱。新款途锐依旧配备了4MOTION全时四驱系统 。这辆车的轮胎有电子限滑装置 ，后轮轴是开放式差速器 。值得一提的是，途锐的四驱系统与奥迪Q7完全一致。这辆车配备了电子差速系统 。
3 、途锐所使用的这套四驱系统是大众集团最先进的四驱系统 ，中央差速器采用托森式差速器 ，具有强大的越野能力和稳定性 。托森式差速器 结构原理：托森式差速器利用蜗杆齿轮不可逆转的物理特性实现锁止差速器的功能。当前后轴任何一个车轴出现打滑时，动力就会自动传递到不打滑的车轴 ，期间的转换是无时间差瞬间完成的 。
11款途锐三种驾驶模式介绍有哪些?
1、舒适模式：在颠簸的路段上 ，选择舒适模式将带来极佳的驾乘体验 。此模式下，悬挂系统调整得较为柔软，有效吸收路面震动 ，为乘客提供平稳舒适的旅程。标准模式：在市区驾驶时 ，标准模式是理想的选择 。它既不会像运动模式那样过硬，也能保持适中的悬挂调校 ，平衡了舒适性和燃油经济性 ，使驾驶更加轻松惬意 。运动模式：当您驰骋在高速公路上时，运动模式将释放出途锐的澎湃动力。
2 、功能定位差异：D档侧重经济性 ，S档侧重动力性D档（Drive档）是常规驾驶模式 ，变速箱会根据车速 、油门开度等参数自动选择最经济的换挡时机，以降低油耗并提升平顺性 ，适合日常城市或高速巡航。
3、在高速公路上驾驶途锐时 ，通常使用D挡即可 。D挡是途锐的前进挡，适合于大多数情况下的动力需求 ，无论是高速行驶还是日常通勤 。 高速公路上的行驶条件与城市道路不同 ，不需要频繁急加速或急减速。通常以90-120km/h的速度匀速行驶，因此，D挡能够提供平稳的驾驶体验 。
4 、途锐提供了沙地 、泥地、岩石和雪地等多种越野模式 。使用方法：在中控台上找到模式切换旋钮 ，轻轻旋转至所需模式 ，系统会自动调整引擎 、变速器 、悬挂和差速锁，以适应不同地形。空气悬挂系统调节：途锐的空气悬挂系统具有高度的可调性 。
5、驾驶模式选择：途锐提供多种驾驶模式 ，像经济模式下 ，车辆的发动机和变速器等会调整工作状态，减少燃油消耗 ，适合在城市拥堵路况行驶 。运动模式则会让发动机响应更迅速 ，变速器换挡更积极，动力输出强劲 ，在需要超车或体验驾驶激情时使用。 座椅调节：电动座椅调节按钮一般在车门侧边或座椅旁 。
11款12款途锐值得买吗
年的大众途锐不值得买 。因为11款的大众途锐作为一款全进口车型的造价非常高 ，因此市场售价非常高，即使作为二手车价格也非常高。而且2011款的途锐的车身质量总体比较一般 。不吃的毛病非常多 ，需要经常维修 ，因此后期的保养和维修经济成本也非常高 。所以2011年的大众途锐并不值得购买。
年途锐的二手价格大概在50万左右，具体价格取决于车辆配置和车况。至于11款二手途锐是否值得购买，以下进行详细分析：优点：品质优良：途锐作为一款全进口SUV ，在做工质量上确实优于很多国产车型 ，且符合国内主流消费者的喜好 。
若您更看重“里子”而非“面子 ”，且能接受大众标的品牌溢价弱 、内饰不够豪华等短板 ，途锐值得购买；反之 ，若品牌标识或社交属性是刚需，X5/Q7可能更合适 。建议优先试驾0T版本 ，亲身体验其机械素质后再做决策。
途锐作为一款全进口SUV ，在车型上符合国内主流消费者的喜好，并且全进口的车在做工质量方面也确实要比国产的要好 。此外不少的途锐车主对于这款车的评价都是性价比高 、油耗低、动力强、舒适性好 、空间优异 ，所以途锐综合来说是一款很不错的车型 。
款二手大众途锐不值得购买 ，毕竟十年车龄的德系车很容易烧机油且无法彻底修复，油耗也会偏高 ，排放标准也不符合当今排放规定 ，一年两次审车很麻烦的，所以不建议购买。
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