夏利N3三缸发动机烧机油,我想换活塞环 、气门油封,行不行 。
1 、如果动力加速及做功方面无明显变化的话，先可作简易处理 ，三缸机有一定年头了 ，估计汽门油封老化了，建议先将发动机内部积碳用免拆机清洗干净 ，气缸内摇臂清洗干净 ，并更换气门油封与缸垫 。将发动机更换新的机油，机滤。将油加到正常值后跑一个星期再看油标尺 。如果一个星期后有变化 ，再根据变化情况决定有无必要动中缸 。
2、要视情况而定 ，一般烧机油就是缸体 、活塞 、活塞环、气门油封磨损或缸垫损坏造成的，只要换掉上述部件就行了。具体要换哪些，需要拆解后视检修而定 ，效果最好的当然是全部换掉 ，因为这些磨损是相互的，如果磨损不是很严重 ，也可只换其中几个部件 ，一般全套下来也就是200元左右 。
3 、首先帮您分析夏利车烧机油的原因：气门导管与气门间隙大；气门密封不严；活塞，活塞环与缸套之间的间隙过大 。
弃三归四?三缸发动机为何得不到消费者认可
三缸机由于少了一个气缸 ，与此配套的气门 ，凸轮轴，活塞连杆机构都少了一套 ，制造成本相比四缸机肯定有所下降。另一个方面就是三缸机体积较小。大家都知道电气化驱动系统需要在整车上布置体积较大的“电池 、电机、电控”系统 ，因此三缸机利于未来电气化布置 。同时重量轻还会给前置引擎车带来更好的轴荷分布，提升车辆的操控性 。
三缸机接受度低：国内市场偏见消费者对三缸机的抵触：国内市场长期存在“三缸机是原罪 ”的观念 ，主要源于早期三缸机（如夏利、奥拓）抖动明显 、噪音大的负面印象。尽管现代三缸机通过平衡轴 、双质量飞轮等技术大幅改善NVH表现 ，但消费者认知仍停留在过去 。
抖动与平顺性：三缸机因结构原因（气缸数为奇数）存在天然的振动问题，尽管车企通过加入平衡轴等技术手段缓解抖动，但消费者仍普遍认为其稳定性不如四缸机 。技术信任度：国内消费者对新兴技术的接受度较低 ，更倾向于选择成熟、稳定的技术。
需要注意的是 ，因为三缸机天生的一些抖动劣势，促使主机厂需要在提高NVH方面花更大的功夫 ，这也导致了目前三缸机的成本并不比四缸机低 ，所以降低成本这种说法纯属外行 。但即便如此，消费者似乎也并不买账 ，我觉得原因有以下两点 。首先便是先入为主。
三缸机还没过,两缸时代就要到来?佩服丰田的勇气
1 、三缸机刚刚被消费者赶走 ，没想到两缸机又出现，不过目前可以肯定的是 ，丰田暂时不会把双缸发动机引入中国市场 ，除非它跟钱包过不去 。这场四缸机与三缸机之间的战争，最终是厂商低下了头 ，销量面前没有真勇士 ，为了自己的肚皮，上汽通用，福特 ，宝马和本田都放弃了三缸机 。
2 、尽管三缸发动机尚未被市场完全接纳 ，但部分车企已开始研究两缸发动机，以通用、福特 、丰田为代表的车企分别推出了不同技术路径的两缸或可变两缸发动机 ，旨在提升燃油经济性并满足节能减排需求。
3 、而两缸机的初衷 ，就是为了省油，动力方面没有三缸机和四缸机优秀 ，对于日常家用代步来说 ，是没有任何问题的，加上电机的辅助 ，起步时候也不会费力 ，对于国内城市路况而言，两缸机比较适合 ，车身小巧动感 ，燃油经济性优秀，跑长途也要比纯电动车更靠谱，所以说买一辆玩玩 ，是可以的 。
4、三缸机时代提前结束是事实 ，但这并不意味着三缸发动机没有存在的意义，传统意义上的三缸机必然会被市场排斥 ，配套而出现的三缸机动力系统出现 ，是划时代的动力组合 。要知道，丰田的三缸机 ，并不止步于三缸机。
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我是长荣号的签约作者“qweasd”！
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