新款日产奇骏到店了,全系三缸+CVT,你还买吗?
是否购买新款日产奇骏需结合个人需求权衡 ，若注重外观、空间 、配置且接受三缸机特性 ，可考虑；若对动力平顺性 、长期稳定性或品牌口碑敏感，建议谨慎选择或对比竞品 。
动力争议：三缸发动机的接受度参数优势：新奇骏搭载5T三缸发动机，最大功率150kW ，最大扭矩300N·m ，动力参数优于RAV4 0L（126kW/209N·m）和CR-V 5T（142kW/243N·m） 。
对于5T三缸加模拟8速CVT的全新奇骏是否值得期待，需结合动力技术、设计升级和市场需求综合判断 ，若接受三缸发动机特性且注重燃油经济性 ，可保持期待；若对动力平顺性或四缸有执念，则建议观望实车表现。
奇骏复产实锤!12月22日正式上市,厂家却不是东风日产
1、奇骏复产由郑州日产于2021年12月22日正式上市 ，命名为荣耀车型。以下是关于奇骏荣耀的详细信息：车型变化：奇骏荣耀相较于原东风日产版本 ，主要变化在于车尾加入了“HONOR”字样，以表明其荣耀车型的身份 ，其他方面基本保持一致 。
2 、在本届上海车展上 ，全新一代日产奇骏同样是重磅车型之一 。现款奇骏在2014年更新，至今已有7年之久 ，而此次全新换代的新车 ，可谓是做出了翻天覆地的改变。外观方面，新车采用了V-motion家族式设计语言，前脸采用时下流行了分体式大灯设计 ，相比现款更加新潮 、前卫 。
能沙漠越野的三缸新奇骏你不买?网友回复:顶配15万就买!
因此 ，新奇骏顶配若降价至15万元，配置竞争力将显著超越同级 。 动力争议：三缸发动机的接受度参数优势：新奇骏搭载5T三缸发动机 ，最大功率150kW ，最大扭矩300N·m，动力参数优于RAV4 0L（126kW/209N·m）和CR-V 5T（142kW/243N·m）。
东风日产三缸新奇骏的失败 ，既是营销问题 ，也是产品问题，二者共同作用导致其市场表现不佳 ，具体分析如下：营销问题过度聚焦性能宣传 ，误导消费者认知东风日产新奇骏的两次营销活动，分别在沙漠和冰雪场景下进行试驾 ，将动力和越野能力作为宣传重点 。
由于机制的原因 ，三缸发动机除了常规的振动外，整体的驾驶舒适性也会或多或少受到影响 。而这些三缸发动机的通病，在新一代琦君上几乎完全感受不到 ，无论城市道路、国道还是高速路况 ，都能应对自如。无论在哪个速度区间，新一代琦君的动力总成都能足够平顺 。只要轻踩油门就能获得足够的动力 。
奇骏在库木塔格沙漠的体验表明 ，舒适与越野可以很好地共存 ，它实现了城市SUV舒适 、省油与越野素质的极致平衡。
还有就是这款全新一代奇骏因有增强版ProPILOT 超智驾感，可以帮你有效缓解驾驶焦虑哦 。之前我朋友去试驾了一次这款奇骏SUV ，包含沙漠 、高速、城市路况 ，全程猛开着空调，油耗不过就是7L左右 ，对这样一台SUV来说 ，也算是很省油的了，所以我觉得这款车还是挺值得购买的哦 。
日产奇骏和雷克萨斯RX为什么会在适时四驱结构上拓展出中央差速锁的功能？很显然是为了提升越野通过能力 ，正如年初时我们进行的合资紧凑型SUV横评里 ，日产奇骏在越野场地表现出了很不错的成绩。
辛宇高国林迷之自信,奇骏能否打破“三缸 ”魔咒?
1 、全新一代奇骏凭借VC-Turbo超变擎技术及日产的技术积累，有一定可能打破“三缸”魔咒，但市场接受度仍需时间检验。 以下从多个方面进行分析：东风日产的重视与投入高调发布：三月份开启预热 ，四月份上海车展公众首秀 ，五月到七月密集开展多轮大规模媒体试驾 。
三缸机不保值!这是劝退大家购买新奇骏的主要原因吗?
三缸机不保值是劝退大家购买新奇骏的主要原因之一，但并非唯一原因 。具体分析如下：三缸机对保值率有负面影响 国内市场对三缸机接受度低：国内消费者对三缸发动机普遍存在负面认知 ，认为其存在抖动 、动力不足等问题 ，这种负面评价直接影响了新奇骏的市场形象。
消费者对于四缸机的偏好：相比之下，四缸引擎在国内市场更受欢迎 。四缸引擎在动力输出、运转平稳性和噪音控制方面通常表现更佳 ，更符合国内消费者的用车需求 。因此 ，即使三缸引擎在技术上有所突破，但在消费者偏好方面仍然难以撼动四缸引擎的地位。
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希望本篇文章《三缸奇骏最新消息／三缸奇骏到底好不好》能对你有所帮助！
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